La chronologie du nouveau V6 turbo de Renault

C’est en janvier 2012, après sept mois d’études et d’assemblage, que le premier cylindre type du V6 est testé sur le banc monocylindre de Viry-Châtillon. Ce banc particulièrement précis permet une analyse minutieuse de la combustion et de la consommation de carburant à l’intérieur d’un unique cylindre. Il permet de faciliter les modifications de conception qui pourront ensuite être utilisés sur l’ensemble des 6 cylindres sans perte de temps ni dépenses inutiles.

Au mois de juin de la même année, après six mois d’essais sur le banc monocylindre, le premier V6 complet est testé. Les premiers essais se concentrent sur la fiabilité sur de courtes distances. Le kilométrage simulé est ensuite progressivement augmenté. La première courbe de puissance – exploitant donc tous les régimes de la plage de fonctionnement – est effectuée à la fin du mois d’août.

Il y a 4 mois, en février 2013, les systèmes de récupération d’énergie thermique et cinétique sont assemblés et testés au banc en association avec le V6 à combustion interne. La règlementation technique impose des solutions radicales, particulièrement complexes et techniques. Le design et l’usinage des pièces ont duré beaucoup plus longtemps que pour un moteur thermique.

Ce mois-ci, le premier Power Unit conçu pour la course et le système de récupération d’énergie sont passés au banc pour la première fois. Après deux années de préparation, l’équipe touche au but. Le système complet, dans un état proche du résultat final, entre dans sa phase d’optimisation avant son premier essai sur piste.

Après 6 mois de tests à venir, début janvier 2014, les Power Units seront installée dans les monoplaces des écuries partenaires, prêts à démarrer et être exploités. Les premiers châssis 2014 seront en piste 15 jours plus tard pour les premiers essais hivernaux à Jerez. Le premier Grand Prix sera en mars 2014, probablement à Bahreïn.