La FIA va être plus sévère sur les ailerons avant flexibles

La FIA prévoit d’instaurer une directive technique concernant la flexibilité des ailerons avant des F1. Le sujet a déjà été abordé tout au long de l’année, mais il semble que ce soit désormais une priorité. L’objectif serait de limiter la manière dont se déforment les ailerons avant avec la vitesse, comme l’explique la note envoyée aux teams.

"Nous contrôlons en permanence les caractéristiques de déflexion des ensembles aérodynamiques pour nous assurer que les voitures respectent les exigences de l’Article 3.2.2 du Règlement Technique" indique un communiqué de la FIA cité par le site The Race.

"Cela se fait en partie par le biais des essais de déflexion spécifiés dans l’Article 3.15, mais aussi par le biais d’essais et d’inspections ad hoc qui peuvent aller au-delà de ce à quoi les équipes s’attendent habituellement. Ces observations supplémentaires peuvent conduire à la nécessité de clarifier la façon dont les règlements sont interprétés."

"Un projet de directive technique sur la flexibilité de la carrosserie a été publié en réponse aux observations faites sur plusieurs voitures, et garantit que la FIA et les équipes ont une compréhension commune de la manière dont nous devrions interpréter les règlements."

Des manières d’éviter une déflection illégale

Quel est donc cet Article 3.2.2 du Règlement Technique cité dans la note de la FIA ? C’est justement un paragraphe précisant les marges de mouvement des moustaches des voitures.

"Tous les composants aérodynamiques ou la carrosserie qui influencent les performances aérodynamiques de la voiture doivent être fixés de manière rigide et immobiles par rapport à leur cadre de référence."

"En outre, ces composants doivent produire une surface uniforme, solide, dure, continue et imperméable en toutes circonstances. Tout dispositif ou construction destiné à combler l’écart entre la partie suspendue de la voiture et le sol est interdit en toutes circonstances."

La directive technique va surveiller quatre grands axes à interdire. Cela concernera les éléments qui peuvent bouger verticalement, longitudinalement ou latéralement par rapport à la carrosserie sur laquelle les éléments en question sont fixés.

Les éléments pouvant effectuer une rotation depuis un seul point fixe de la carrosserie seront aussi interdits, tout comme les diverses solutions qui permettent de créer une déflexion sur ces pièces aérodynamiques. Enfin, le fait d’utiliser des bords plus tendres pour éviter que les pièces ne craquent sous la pression de la flexion sera aussi interdit.

Les équipes vont devoir donner à la FIA des dessins de leurs ailerons avant et de la manière dont ils sont fixés sur le museau. De là, la fédération statuera sur l’intention - ou non - de tirer un avantage de cette manière. On peut imaginer que la directive technique entrera en action à partir de la course de Singapour, du 15 au 17 septembre.